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Taller de reparación Reichsbahn E.

La construcción del RAW tomó 2 años. La inauguración tuvo lugar en 1905. La planta recibió un gran taller de locomotoras y vagones. En la década de 1920, la fábrica se amplió y modernizó constantemente. El ferrocarril creció en todo el entorno de la planta y su influencia en el desarrollo del barrio. Se impulsó la construcción de viviendas para los empleados ferroviarios y se fundó una cooperativa de vivienda. En el taller de torneado de juegos de ruedas se instalaron grúas eléctricas móviles. Los talleres de locomotoras y vagones fueron ampliados y revestidos con pisos de madera, y el taller de vagones fue equipado con una mesa de transferencia eléctrica. Para aumentar la capacidad de la sala de calderas, se amplió instalando dos calderas adicionales significativamente más grandes. En 1940 se aprueba la construcción de una nueva fragua de calderas. La nave se construyó paralela a la nave de enderezado anterior. Entró en funcionamiento en 1942. Las calderas de las locomotoras ahora se repararon utilizando el proceso continuo, las calderas se movieron de un puesto a otro dentro de la sala.El 10 de abril de 1945, los bombarderos aliados destruyeron el 85% de la fábrica. El taller de locomotoras, el taller de vagones, la cantina, la torre de agua, el taller de formación y las instalaciones al aire libre ya no eran reconocibles. Los puntos focales de la construcción en los años posteriores a 1945 fueron la rehabilitación de la herrería de calderas, la restauración de esclusas y tuberías, la puesta en marcha de la sala de calderas, el uso de la gran chimenea, la utilización de partes de la herrería destruida, la sala de locomotoras, el taller de vagones, el taller auxiliar, el cobertizo de calefacción y el suministro de aire comprimido. Además, la torre de agua RAW destruida fue reconstruida en los años 1950-1952. Se creó un llamativo edificio octogonal de clinker de 34 metros de altura. En 1966 se repararon 550 locomotoras a vapor. En 1967 se detuvo la reparación de locomotoras de vapor y la empresa pasó a la producción de vagones de mercancías. Después de la reunificación, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de la reparación de los vagones de carga y de correo cubiertos. 2300 empleados trabajaban en la planta en 1989. El trabajo se hizo cada vez menor y varias oleadas de despidos redujeron la plantilla a 150 empleados, que fueron absorbidos por una empresa sueca a principios de los 2000, que reutilizan partes del enorme solar. Los grandes salones están vacíos y se han convertido en un lugar perdido.

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